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碳纤维还是让大型民用飞机、汽车、高速列车等现代交通工具实现“轻量化“的***材料。航空应用中对碳纤维的需求正在不断增多，新一代大型民用客机空客A380和波音787使用了约为50%的碳纤维复合材料。波音777飞机利用碳纤维做结构材料，包括水平和垂直的横尾翼和横梁称为重要结构材料，所以对其质量要求极其苛刻。

波音787的机身也采用碳纤维，这使飞机飞得更快，油耗更低，碳纤维板成型，同时能增加客舱湿度，让乘客更舒适。空客也在他们的飞机上使用了大量的碳纤维，碳纤维将被大量应用在新型客机A380上。这使飞机机体的结构重量减轻了20%，比同类飞机可节省20%的燃油，从而大幅降低了运行成本、减少二氧化碳排放。

PAN基碳纤维的制备碳纤维是以纤维为原料制成的碳纤维，广州碳纤维板，主要作复合材料用增强体。无论均聚或共聚的纤维都能制备出碳纤维。为了制造出高性能碳纤维并提高生产率，工业上常采用共纤维为原料。对原料的要求是：杂质、缺陷少；细度均匀，碳纤维板生产，并越细越好；强度高，毛丝少；纤维中链状分子沿纤维轴取向度越高越好，通常大于80%；热转化性能好。

PAN基碳纤维

　　 PAN基碳纤维的生产工艺主要包括原丝生产和原丝碳化两个过程:首先通过聚合和纺纱等一系列工艺加工成被称为“母体“的聚纤维或原丝， 将这些原丝放入氧化炉中在200到300℃进行氧化，还要在碳化炉中，在温度为1000到2000℃下进行碳化等工序制成碳纤维。

PAN基碳纤维

　　 PAN基碳纤维的生产工艺主要包括原丝生产和原丝碳化两个过程:首先通过聚合和纺纱等一系列工艺加工成被称为“母体“的聚纤维或原丝， 将这些原丝放入氧化炉中在200到300℃进行氧化，还要在碳化炉中，在温度为1000到2000℃下进行碳化等工序制成碳纤维。

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